“上半场是热身赛，下半场长城汽车要成为王者。”
“新能源转型的上半场很清晰，就是动力市场，下半场一定是生态和体系之争。”
以上内容是长城汽车总裁穆峰在上海车展上接受媒体采访时表达的，这番表述，既是在阐述长城汽车对于新能源转型的认知，也是在对外释放进攻信号，而发动攻势的时间节点自然是其口中的“下半场”。
重点是，长城汽车所谓的“下半场”到底是什么时候，从上海车展来看，长城汽车的“下半场”可能近在眼前了。
15款新能源车参展，重磅车型落地在即
2023年上海车展已经结束，对于汽车行业来说，本届车展是市场复苏的一个信号，对于长城汽车来说，则可以说是一次战前动员。
本届车展，上海车展旗下五大品牌带来了近30款车型，其中有超过15款新能源车型，覆盖了各大主流细分市场，这样的参展阵容和规模，意味着长城汽车即将打响一场大的新能源转型战役。
值得注意的是，长城汽车这场战役不打算再去“试探”，而是准备直接全面开花，要打就要看到战果。
在长城汽车的展台上，首搭长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗品牌全新产品序列哈弗枭龙MAX、越野超级混动架构Hi4-T下的坦克400Hi4-T量产版、魏牌首款高端MPV车型高山、中国首款大型高性能混动皮卡山海炮长续航PHEV以及HEV车型完成全球首秀；Hi4-T架构下首款量产车型坦克500Hi4-T开启全球预售，长城汽车已经把重磅武器布局到了各大主流细分市场。
而且从这些车型的终端反馈和车展热度来看，每一款车都有成为其所在细分市场“爆款”的潜质，比如魏牌蓝山DHT-PHEV，上市五天大定订单就超过了5000台，作为一款30万级中大型SUV，这样的成绩可以说非常抢眼了。据业内人士预测，随着这些车型逐步落地上市，长城汽车新能源车在二季度就有望出现明显突破。
同时，据长城汽车CGO李瑞峰透露，长城汽车新能源储备很丰富，后续还会有多款新车上市。基于长城汽车在上海车展上的表现，以及企业的产品储备，近期各大投资机构都对长城汽车今年的业绩表示看好。
生态森林体系持续进化，转型才刚刚开始
过去几年，中国新能源车获得了高速发展，渗透率迅速提升，2022年最高单月渗透率突破了30%，在这个过程中，造车新势力上市公司的股价也一路攀升，但从2021年下半年开始，造车新势力的股价开始出现波动，并呈现整体向下的态势。
这背后的原因是随着渗透率提升，资本市场对新能源上市车企的关注点开始从成长性转向盈利能力，任何一个行业的发展初期，企业的成长性、开创性都比能否短时间内盈利更重要，但随着行业发展，尤其是渗透率达到30%，就必须开始关注企业的盈利能力，因为不能盈利的企业注定是无法长久的。
然而，要想在这个阶段就实现盈利，或者起码展现出盈利潜力，仅靠几款产品还算不错的销量是不行的，需要一个初步成型的可生长的体系，最少要让资本市场看到企业有清晰且有效的打法，而新势力车企中能做到这一点的非常稀少。
但这正是长城汽车擅长的，造车三十多年的深厚底蕴、成熟的供应链体系暂且不提，作为中国品牌中的“技术派”，长城汽车在研发方面的投入和成果一直是行业领先的，并已经形成了“森林生态体系”，而这将为长城汽车转型提供源源不断的动力。
举个例子，本次上海车展，长城汽车的新能源车阵容背后，有着多达三套的混动技术体系——智能DHT、智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T，分别对应着蓝山DHT-PHEV、哈弗枭龙MAX和坦克500Hi4-T/坦克400Hi4-T，都是销量潜力股，如果没有强大的森林生态体系，怎么可能如此轻易的就拿出这样的产品阵容。
这就是长城汽车要在新能源转型下半场成为“王者”的底气，而且其明显已经有了全盘计划，对手真的要小心了。
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